隨著國內物流運輸業的不斷發展，與商用車相關的法規或標準也在日趨完善。根據GB7258-2017機動車運行安全技術條件國家標準，三軸欄板式、倉柵式半掛車必須要裝備盤式制動器和氣囊懸掛才能順利上牌或上路行駛。新規的出臺迫使市場需求發生轉變，越來越多的車主開始將目光投向盤剎+氣囊懸掛車橋。

       但對于盤式制動，不少車主依舊存在著質疑。他們認為相比以往常用的鼓剎，盤剎摩擦片小，因此升溫更快，不能淋水快速降溫，制動力矩小，維修成本高，不太符合中國山區重載下坡的使用環境。

       實際上，之所以選擇盤剎作為官方指定的制動方式，有主觀和客觀兩方面的原因。先說下客觀方面。

       目前我國的三軸欄板式、倉柵式半掛車保有量在商用車中算是比較高的，所運輸的貨物一般都是低附加值產品，多數車主是按照核載的上限進行運輸，這樣一來就增加了對路面的損耗。另外，這類車輛的售價在行業中算是偏低的，技術安全配置相對來講也不高，在安全性上存在較大隱患。強制這一類車輛使用盤剎車橋+氣囊懸掛，一定程度上可以減少超載現象，提升安全系數。

       主觀方面上就是盤式制動本身的優勢了。

       盤剎的摩擦片雖然比鼓剎小，但是其散熱片是直接裸露在空氣環境中的，沒有外物的遮擋，散熱性能更高一些，這樣一來，即使是連續剎車也不會溫度過高；其次盤剎的熱衰減性能要優于鼓剎，根據實驗數據顯示，鼓剎的摩擦片溫度達到300℃以上的時候，摩擦系數會下降40%左右，但盤剎的摩擦片溫度從100℃升到400℃，摩擦系數幾乎沒有變化；盤剎車輛涉水以后，通過一兩次剎車一般就可以恢復制動性能，但是鼓剎車輛卻要經過連續十幾次剎車，這一點上盤剎也是占據優勢的；另外盤剎的制動反應速度迅速，剎車相對鼓剎要靈敏；最后就是所謂的“淋水降溫”問題了，其實從技術層面來說，淋水給制動鼓降溫是一種不科學的方式，不管是盤剎還是鼓剎 ，在高溫狀態下直接淋水，都可能會導致系統部件出現損壞，嚴重的還可能誘發安全事故，著實不可取。

       針對車主提出的“重載下坡”問題，相關人士介紹，鑒于我國道路條件的多樣性和特殊性，部分地區的車主可以選擇在盤式制動的基礎上，加裝輔助制動液力緩速器，這樣在連續長下坡的條件下，即使不踩剎車，也能保障車輛的行駛速度穩定。但前提是車主所說的“重載”是在核載的允許范圍內，如果是超載那就非常危險了。

       掛車盤剎+氣囊懸掛逐漸開始成為半掛車的標配，但如何選擇仍舊是車主面臨的難題。尤其是市場上的需求上漲以后，一些車間小作坊趁機鉆空子，生產一些粗制濫造的車橋拿到市場上低價銷售，迎合了一些車主貪便宜的心思。但是，車橋是掛車的關鍵部件，直接關系著車輛的安全和效益，如果車橋的質量不合格，一旦遇上重載或路況顛簸的情況，那車橋可能會頂不住壓力出現問題甚至斷裂，輕則無法行駛需要拖車或維修，重則導致安全事故，其中哪一項都不是買劣質車橋省下的幾百或幾千塊錢能解決的。

       一般來說，一根合格的車橋的成產，從原材料開始至少要經過原材料切割、熱旋軋、軸管成型、熱處理、CNC加工處理、車軸中頻感應處理、精密磨削等十幾道工序，還不算質量檢驗、質量測試等步驟。這樣生產出來的車橋，其精度、自重、剛性、耐磨性、承載力、抗疲勞性等各項性能才能達標，才能減少或避免之后使用過程出現的問題。通常情況下，一根質量達標的車橋單價至少在3000元左右，一些大品牌由于品牌溢價可能要再貴幾百或幾千元。

       在購買掛車盤剎+氣囊懸掛的時候，建議車主先了解一下廠商的實力背書。山東大榮機械位于梁山拳鋪工業園，主要生產經營各類掛車車軸、車軸總成、特種車橋及車軸關聯配件等，經ISO9001質量管理體系認證合格，先后獲得“山東省高新技術企業”“消費者滿意單位”“A級重合同守信用企業”“安全文明單位”“濟寧五好商會”等榮譽稱號。

       大榮機械生產的盤剎車橋采用高強度合金無縫鋼管和一體成型的車軸制造工藝打造，車軸自重更輕，更加堅固耐用，采用經過改良的特殊工藝，車軸承載力和車橋使用壽命大大增強。大榮機械生產的氣囊懸掛采用3D成型技術鍛造，在自重上優勢明顯，韌性更好，減少車軸應力，采用特制密封技術，延長使用壽命，在貨物保護、駕駛安全性、輪胎磨損方面同樣具備優勢。

       截至目前，大榮機械已在車橋研發制造行業深耕20余年，大榮機械生產的車橋憑借高質量和高性價比，贏得了國內外用戶的廣泛歡迎，年產量170000余件，業務范圍覆蓋全國及海外50多個國家和地區。

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