我國是煤炭生產(chǎn)與消費(fèi)大國,煤炭運(yùn)輸一直以來都是北方掛車的貨源之一,尤其是到了取暖季,煤炭的需求量也相應(yīng)增加,一些車主似乎看到了商機(jī),想要加入其中,卻對型號各異的運(yùn)輸車輛犯了難:究竟哪種半掛車才更適合運(yùn)輸煤炭呢?
通常情況下,拉煤半掛車需要具備優(yōu)良的承載力和驅(qū)動力,牽引車選擇雙驅(qū)車型的比較多。至于半掛車,一般要求要防拋灑、便于裝卸,總結(jié)說就是“裝得上+卸得下”,目前主要分為自卸式和廂式:
1、自卸式半掛車。
特別適用于煤炭、礦石、建筑物料等貨物的運(yùn)輸。在構(gòu)造上,自卸式半掛車通常采用側(cè)翻和后翻的自卸方式,可以提高零散貨物的運(yùn)輸效率,其車架和車廂縱梁具備強(qiáng)度高、舉升力強(qiáng)等優(yōu)勢,既可以承擔(dān)工程運(yùn)輸任務(wù),也可以承擔(dān)輕、中型松散貨物的運(yùn)輸任務(wù)。
2、廂式半掛車。
煤炭也可以用廂式半掛車運(yùn)輸,相比自卸式半掛車,廂式最大的優(yōu)點(diǎn)即是車廂的封閉性,可以減少貨物因環(huán)境或天氣受到的影響。廂頂有封閉式、推拉開啟式、敞開式、敞口待篷布桿式等,可以滿足不同的運(yùn)輸需求。
雖然說煤炭運(yùn)輸對于掛車沒有太多特殊要求,但作為載貨車輛,承重、制動等各項(xiàng)安全性能必須充分達(dá)標(biāo)。尤其是當(dāng)前煤炭運(yùn)輸業(yè)競爭激烈程度不斷增加,車輛的保養(yǎng)周期也必須納入考慮因素當(dāng)中。
目前國內(nèi)大多數(shù)牽引車發(fā)動機(jī)保養(yǎng)里程能達(dá)到10萬公里,變速箱保養(yǎng)周期可達(dá)20萬公里,驅(qū)動橋保養(yǎng)里程為10萬公里,基本上可以滿足車主的使用需求,但與牽引車相對的,半掛車的行走單元保養(yǎng)周期很多還停留在2-3萬公里,與牽引車的保養(yǎng)周期嚴(yán)重不匹配,就算牽引車狀態(tài)良好,掛車一旦維保也將造成停運(yùn)。
作為掛車行走單元的重要部件,車橋升級刻不容緩。大榮重工集團(tuán)是梁山最早開始量產(chǎn)一體式軸管的企業(yè)之一,擁有二十年行業(yè)經(jīng)驗(yàn),在車橋輕量化設(shè)計(jì)、重載性提升和保養(yǎng)周期延長等領(lǐng)域取得了極大進(jìn)展,大榮集團(tuán)生產(chǎn)的車橋相比傳統(tǒng)產(chǎn)品減重15-20%,保養(yǎng)周期可延長至2年或五萬公里,耐用抗造,載重力強(qiáng),憑借優(yōu)良的品質(zhì)和高性價(jià)比在業(yè)內(nèi)積攢了良好的口碑。