隨著國內掛車保有量的不斷增長，輕量化這個概念也越來越多地被提及。尤其是當前各個行業受疫情影響較為嚴重，經濟形勢不景氣，可燃油價格卻持續上漲，這也讓許多車主更加看重車輛的燃油經濟性，如何在標載范圍內合理賺取更多的收益，成為大家更為關心的問題。輕量化掛車，恰恰能滿足這一需求。

       顧名思義，輕量化掛車指的是比普通掛車重量輕很多、但承載量上卻幾乎沒有區別的掛車。一般情況下，輕量化掛車與普通掛車尺寸相當，重量上卻能比普通掛車輕15%以上。

       因為當前計重收費限定，掛車自重減少一噸，車主就能在標載范圍內多拉一噸貨物，也就能多賺一噸的運費。

       另外，從運輸效率上看，輕量化掛車能提高30-50%，運輸成本能減少30-40%，燃油消耗上則能下降20-30%，不管是節能減排，還是節約用車成本，或者是提高運營效益，都存在諸多優勢。

       至于輕量化掛車的價格，目前市場上的牽引車價格一般在25萬到32萬之間，半掛車價格一般在6萬到10萬之間。當然，價格多少還要看車主選擇的品牌、性能、型號等。

       一般情況下，掛車是由車架、車身、牽引裝置、轉向裝置、懸架、行走系統、制動系統、信號系統等組成，想要在減輕車輛重量的同時，不影響各個系統的功能，是一件比較考驗技術的事情。

       那么，輕量化掛車一般能從哪些方面實現“科學瘦身”呢？

       1、大梁材料選擇高強鋼

       作為掛車的關鍵承載部件，大梁質量的好壞，一定程度上直接關系著掛車質量的好壞，選擇好的材料則能在保障大梁承載力的前提下實現掛車自身的減重。據了解，倉柵式半掛車采用高強鋼做大梁可以比普通鋼減重一噸左右。但是，高強鋼的焊接工藝要求較為嚴格，且難度相對更大，對相關技術和經驗的要求較高。

       除此以外，一些廠商也會選擇使用折彎梁，也能比普通的T型大梁減重不少，但是在強度上折彎梁與普通車梁存在一定的差距，在選擇時還需要謹慎。

       2、懸掛選擇空氣懸掛或輕量化板簧

       車輛懸架可以選擇輕量化板簧，比如倉柵式半掛車選擇四片式輕量化板簧，可以比使用普通板簧減重100公斤左右，如果使用空氣懸架則減重效果更為明顯，一般能減重500公斤左右，同時還能省去綁橋附件的重量。

       3、車橋選擇優質的輕量化產品

       車橋是掛車的關鍵部件，關系到車輛的承重、行駛和制動等功能，想要實現車身輕量化，車橋也是必不可少的途徑之一。

       選擇一款輕量化車橋，不僅可以減輕車身重量，還有助于節約燃油、減小胎損，還能減輕綜合用車成本。

       4、選擇真空胎或超寬真空胎

       據相關人員介紹，真空胎在減重和散熱性能上都優于普通鋼絲輪胎。以三軸半掛車為例，如果將普通鋼絲胎全部換為真空胎，能減重240公斤左右。超寬真空胎在減重方面的優勢更明顯，但是超寬真空胎需要定制作加長軸，一定程度上也會增加一部分重量。

       5、選用鋁合金輪轂

       一般來講，鋁合金輪轂重量平均在25-28公斤左右，真空鋼圈一般在46公斤，相比之下能減重近一半。如果用鋁合金輪轂搭配輕量化車橋，車身重量能減重800-1000公斤左右，約等于多出一噸的標載空間。

       6、車身選擇新材質，同時優化結構

       選擇更好的材料，比如高強鋼，或者是優化掛車結構，比如加大倉柵掛車花欄之間的間距，或者側面一律使用帆布擋，車廂頂部不設梁，重載時用緊繩器緊車門等。

（本文為大榮集團原創作品，未經授權不得轉載。）