欄板式半掛車指的是載貨部位是欄板結構的半掛車，其車廂是敞開式的，由一排欄板構成，主要適用于中長途運輸。

       欄板式車廂可以說是國內出現最早的一種車廂類型，比如老解放牌卡車就是以欄板式車廂為主。作為運輸車輛，欄板車廂可以裝載的貨物類型豐富，很多超長、超寬、超高的貨物幾乎都能裝載，比如鋼材、木材、石材，尤其是對于大件設備運輸裝卸貨阻擋較小，因此幾乎可以裝載承受范圍之內的所有貨物。

       但是，從專業的角度講，欄板式半掛車之所以能裝載如此豐富的貨物類型，離不開高水平的司機和裝卸工的配合，他們需要擺放貨物、蓋篷布、殺繩子，這些都是需要體力和經驗技術的，如果說貨物沒有裝好，或者說司機沒有將貨物固定好，就很容易導致安全問題。

       隨著國內物流行業發展迅猛，零擔貨物、農副產品等專用貨物逐漸風靡以來，車型也越來越豐富。相比于傳統的欄板半掛車，倉柵式或廂式半掛車更適合零擔貨物，至少不需要拆解倉柵或車廂。

       另外，從對貨物的保護性上考慮，欄板式半掛車也不占優勢，因為欄板式半掛車的車廂是敞開式的，不如封閉式的廂式半掛車，貨物風吹不到雨打不著。雖然說倉站式半掛車也需要搭蓋篷布，但是鑒于倉柵欄桿的存在，對貨物還是能起到一定的保護作用。因此像綠通運輸更多地傾向高欄或廂式。

       如今，相關部門對于車輛的要求和管理也更加趨向細致化和標準化，講究“專車運專貨”，在超長、超寬、超高的貨物運輸上，也出現了專用的大件運輸半掛車，欄板式車型的優勢也變弱不少。

       也因為如此，如今在長途運輸中，欄板式半掛車的主導位置在逐漸讓于倉柵車和廂式車，但這并不意味著欄板式半掛車退出運輸市場，一些體積較大的貨物或者輕泡貨，比如運輸建材、家具，欄板式半掛車還是占優勢的。所以說，車型實不實用還要看自己準備運輸的貨源類型、運輸環境和運輸需求。

       值得注意的是，目前國內對三軸欄板式半掛車強制要求安裝盤式車橋和空氣懸掛，究其原因，一個是三軸欄板式在商用車保有量中算是比較高的，運輸的貨物一般都是低附加值，另一個是這類車輛的技術安全配置不算高，強制這類車輛使用盤式制動和空氣懸掛，一定程度上也是為了提高安全系數。

       目前市場上的盤式車橋售價普遍偏高，同規格的車橋盤式價格能比鼓式價格高3000元左右，像一些一線品牌甚至能出售至九千元或一萬元以上，給車主的用車成本造成了不小的壓力，選擇高性價比產品成了市場的廣泛需求。大榮盤式車橋是由大榮集團研發生產的新款產品，由高強合金無縫鋼管和一體式車軸制造工藝打造，自重更輕，更加堅固耐用，經ISO9001：2008質量管理體系認證合格，在減少車軸應力、延長使用壽命、保護貨物、減少胎損等方面具備諸多優勢，憑借可靠的質量和超高性價比在業內積攢了廣泛良好的口碑。

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