鼓剎和盤剎哪種更好呢？自從GB7258推行后，關(guān)于這個問題的討論似乎一直沒有斷過。不少車主質(zhì)疑，究竟是否有必要，強制要求三軸欄板、三軸倉柵半掛車全部安裝盤式車橋。

       客觀講，在我國的商用車保有量中，三軸欄板、三軸倉柵半掛車占比較高，其運輸?shù)呢浳镆话闶堑透郊又诞a(chǎn)品，因此不少車主按照載重上限進行運輸，超載的情況相對較多。另外，這一類車輛售價偏低，技術(shù)安全配置相對也不高，強制這些車輛使用盤剎和氣囊懸架，一定程度上可以減少超載現(xiàn)象，提升安全系數(shù)。

       那為什么強制安裝的是盤式車橋呢？

       眾所周知，盤式車橋的制動力度比鼓式車橋要小。雖然盤式車橋的制動原理和鼓式車橋差不多，都是通過剎車片產(chǎn)生摩擦力使車輛減速，但是盤剎是通過卡鉗夾住制動盤，讓卡鉗里邊的剎車片與制動盤產(chǎn)生摩擦；鼓剎就不一樣了，它是通過頂起剎車片，使其扒住制動鼓的內(nèi)壁產(chǎn)生摩擦，摩擦面積更大，摩擦力也更大，制動力自然也就更大。

       可能有車主要問了：既然鼓式車橋制動力更大，那為什么在高端車上看不到它的影子呢？其實，也是因為鼓式車橋的結(jié)構(gòu)，雖然給了它制動力大的優(yōu)勢，也產(chǎn)生了一些先天的不足。

       比如散熱性太差。剎車片與制動鼓摩擦制動，必然會產(chǎn)生大量的熱能，這時候由于360度無死角的包裹式制動鼓，導(dǎo)致散熱不給力。

       制動鼓和剎車片如果長時間處于高溫狀態(tài)下，制動效果很容易受到影響，原因主要有兩點：制動鼓和剎車片在高溫狀態(tài)下硬度等材料性能出現(xiàn)熱衰減，影響摩擦制動；其次，熱脹冷縮的原理下，制動鼓與剎車片之間的距離增大，導(dǎo)致制動時剎車片與制動鼓的貼合度不夠。另外，制動鼓過熱還容易導(dǎo)致冒煙甚至著火現(xiàn)象，對于行車安全非常不利。

       因此，鼓剎車主基本上都會搭配淋水裝置，通過淋水給制動鼓降溫。

       但是，淋水降溫也存在問題，畢竟制動鼓是個像臉盆一樣的形狀，最容易積水，一旦不小心進了水，就會存在制動鼓里，影響制動效果不說，還可能導(dǎo)致輪胎抱死，即便是有幸沒產(chǎn)生什么嚴重的后果，長期的泡水不清理也容易導(dǎo)致制動鼓生銹，制動系統(tǒng)基本上就廢掉了。這也是鼓剎的另外一個缺點，遇上暴雨、過水坑的情形，需要格外慎重。

       對于北方地區(qū)來說，冬季溫度較低，如果車輛使用淋水裝置，水淋到路面上極易產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象，影響交通安全，因此，不少路段在冬季是不允許使用淋水裝置的。

       除了散熱差和容易積水，鼓剎還存在一個較大的缺點，這還要從其制動力大說起。使用鼓式車橋的車輛，輪胎需要經(jīng)常進行制動調(diào)較，因為它不能自動調(diào)節(jié)，如果長時間不調(diào)較，容易導(dǎo)致各輪胎制動力分配不均勻，一些因為調(diào)較問題過度磨損的剎車片會導(dǎo)致制動力不統(tǒng)一，一旦出現(xiàn)急剎容易導(dǎo)致側(cè)滑、偏移甚至是失控，非常危險。

       另外，鼓剎的制動反應(yīng)時間上比盤剎要慢。當(dāng)車主踩下剎車時，鼓剎需要經(jīng)過幾個機械傳動裝置才能推動剎車片制動，但是盤剎卻可以立刻驅(qū)動剎車片，產(chǎn)生摩擦制動。也是因為鼓剎的制動反應(yīng)慢，很多輔助制動裝置比如ABS、EBS無法發(fā)揮最大的功效，甚至適得其反。

       如果更換成碟剎，就沒有這樣的煩惱了，散熱性能上是遙遙領(lǐng)先，畢竟一個大大的金屬盤，裸露在外邊，車速高的話分分鐘自然冷卻，積水也是不存在的，豎著放的金屬盤，存水是不可能的，涉水以后通過一兩次制動，性能便可立即恢復(fù)。

       為之詬病的，就是盤剎的制動力小的問題，尤其是對于經(jīng)常運輸重型貨物，或者經(jīng)常跑山路的車輛，安裝盤式車橋能否平穩(wěn)地實現(xiàn)制動呢？

       其實是可以的，前提是搭配輔助制動裝置，比如說主車液力緩速器。液力緩速器重量輕，制動扭矩大且制動柔和、平穩(wěn)、無沖擊，還可以長時間大功率制動，無熱衰退現(xiàn)象，可以彌補盤剎在制動力上的不足，同時也能極大減少盤剎的磨損，保障行車安全。相關(guān)人士介紹，在法定的核載限值內(nèi)，加裝液力緩速器的車輛遇上連續(xù)長下坡，即使不踩剎車，也能保障車輛的行駛速度穩(wěn)定，但如果是超載那就非常危險了。

       像前文中提到的ABS、EBS，也是可以與盤式車橋搭配使用的，可以在緊急剎車的情況下防止車輪抱死，讓車輛在最短的制動距離內(nèi)平穩(wěn)停下。這也是相關(guān)部門推行盤式車橋的原因。

       當(dāng)然，盤式車橋效果好不好，也要看車主選購的車橋質(zhì)量和性能是否達標，如果是一些粗制濫造的產(chǎn)品，一旦遇上重載或路況顛簸的情況，那車橋可能會頂不住壓力出現(xiàn)問題甚至斷裂。大榮盤式車橋是由梁山專用車生產(chǎn)基地首批量產(chǎn)一體式車軸的車橋企業(yè)之一——大榮集團研發(fā)制造的，軸體與軸頭在同一根高強合金鋼管上打磨成形，在重載性能上優(yōu)于焊接式軸頭，1300℃熱旋軋、865℃中頻淬火、480℃保溫處理、數(shù)控機床精密磨削等十五道生產(chǎn)工序，嚴格符合行業(yè)標準，搭配線上+線下雙重質(zhì)檢，產(chǎn)品質(zhì)量嚴苛達標，滿足用戶的使用需求。

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