車橋是車輛底盤上一個重要的部件，關系著車輛的行走、制動、轉向、承重等。根據功能的不同呢，常見的車橋主要可以分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種類型。

1、轉向橋。

指的是車輛中承擔轉向任務的車橋，除了要負載車輛的垂直載荷以外，還要承重縱向力和側向力及其造成的力矩。

轉向橋的工作原理主要是利用車橋中的轉向節使兩端的車輪偏轉一定的角度，以實現車輛的轉向，一般情況下用于車輛的前部，因此也經常稱之為前橋，結構主要由前梁、轉向節組成。

轉向橋又可以分為整體式和斷開式兩種：

整體式轉向橋，通常采用工字斷面的工字梁或者管形斷面的管式梁，中部彎曲向下，兩端安裝主銷和轉向節，采用鋼板彈簧懸架，載貨車輛一般選用這種結構。

斷開式轉向橋兩端車輪通過獨立的懸架與車身相連，微型汽車的轉向橋大多采用這種結構。

2、驅動橋。

驅動橋是安裝在傳動系統末端、能改變來自變速器的轉速和轉矩、并將它們傳送到驅動輪的車橋。簡單講，驅動橋的功能主要是將發動機的轉矩經過降速增矩、改變動力傳輸方向后，分配到左右驅動輪，驅動車輛行駛，一般主要由減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。

驅動橋也可以分為非斷開式和斷開式兩種，也是通過是否使用獨立懸架進行區分的，一般情況下，貨運車輛上較多的應用非斷開式的驅動橋。

另外，從結構形式上看的話，驅動橋還可以分成中央單級減速驅動橋、中央雙級減速驅動橋、中央單級輪邊減速驅動橋三大類：

中央單級減速驅動橋是驅動橋結構中最為簡單的一種，在重型貨車車中占主導；

中央雙級減速驅動橋是在單級橋的速比超出一定數值或牽引總質量較大時派生出的一種型號；

輪邊減速驅動橋則較為廣泛地用于油田、建筑工地、礦山等非公路車與軍用車上。

3、轉向驅動橋。

對于前輪驅動車輛和全輪驅動車輛，前橋既要承擔轉向功能，又要傳輸動力，所以叫做轉向驅動橋，其在結構上既要有一般驅動橋所具有的主減速器、差速器和半軸，也有轉向橋所具有的轉向節和主銷等。

4、支持橋。

支持橋，顧名思義，指的是既不具備轉向功能、又無驅動功能、專門用于承擔車身重量的車橋，一般應用在牽引車后邊的半掛車底盤上，主要由軸梁、金屬支撐座、車輪總成等元件組成。除了負載車身重量以外，還能緩解路面顛簸、保障車輛制動、維持車輛行駛等。

雖然從功能上看，支持橋是四種車橋分類中相對比較簡單的，可其結構和組成卻并不簡單，一根支持橋光零部件就高達近百個，屬于名副其實的精密機械。

根據使用需求和結構形式的不同，支持橋又可以細分成很多個種類。以大榮車橋為例，可以分為盤式、鼓式、低平板、單/雙胎、內/外置、凹式、三線六軸、特種車橋等。

其中，盤式車橋主要適用于危化品、精密儀器、蔬菜果蔬、鮮花運輸等貨物“嬌貴”、對貨損率要求嚴格的運輸場景；鼓式車橋主要用于重型貨物運輸或普通貨物運輸，成本較低，維護也簡單；低平板車橋、三線六軸車橋則主要應用于大板車或大件運輸車輛，重心低、穩定性和通過性強、貨物上下車方便、承重能力更強。

至于哪一種車橋最好，還需要綜合考量車輛的運輸需求和工況，畢竟適合的才是最好的，切忌盲目跟風。