如何給掛車的制動(dòng)系統(tǒng)降溫，是一個(gè)老生常談的話題。掛車載貨時(shí)慣性大，踩幾下剎車就會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)器發(fā)熱的情況，如果是長時(shí)間頻繁地使用剎車，就容易導(dǎo)致制動(dòng)器過熱，影響制動(dòng)性能，或者造成爆胎或制動(dòng)器自燃，影響行車安全。

尤其是對(duì)那些經(jīng)常跑山路或跑長下坡路況的車主們來說，如何在連續(xù)制動(dòng)的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的高效降溫，是一個(gè)比較棘手的問題。

關(guān)于解決方案呢，目前常見的主要是淋水裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和液力緩速器，另外還有各路“大神”們的新發(fā)明。

今天，大榮車橋就詳細(xì)介紹下，這幾種制動(dòng)器降溫的方法都有什么利弊。

首先說一下常見的幾種：

1、淋水降溫。

淋水降溫裝置屬于民間發(fā)明的一種，對(duì)于經(jīng)常跑云貴川山區(qū)的車主們來說，是如同護(hù)身符一般的存在。

淋水降溫價(jià)格便宜，安裝也比較方便，降溫效果也比較明顯，因此在業(yè)內(nèi)得到了迅速的普及與推廣。

可是隨著車輛技術(shù)的不斷發(fā)展，淋水降溫也逐漸開始“失寵”。究其原因，不外乎以下幾點(diǎn)：（1）淋水裝置重量太大，動(dòng)輒上噸甚至是幾噸，對(duì)貨物裝載量的影響比較大，運(yùn)輸成本增加，另外長時(shí)間使用也容易導(dǎo)致車架變形。

（2）容易導(dǎo)致路面結(jié)冰，尤其是在北方，淋水降溫的過程中，水落到路面上，容易出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，影響行車安全，如果結(jié)冰出現(xiàn)在下坡路段則危險(xiǎn)性更大，因此像山西、陜西等山路上冬季已經(jīng)禁止淋水降溫。

（3）盤剎逐漸開始在掛車上普及，可淋水降溫裝置卻不適用于盤剎，導(dǎo)致車主們不得不選擇其它輔助裝置。

2、液力緩速器。

相比于淋水降溫，液緩是一種安全性更高的裝置，不但具備恒速控制功能，制動(dòng)平穩(wěn)無沖擊，且90%的制動(dòng)都是通過無磨損狀態(tài)進(jìn)行的，可以有效避免制動(dòng)過熱。

另外，液緩體積也小，自重更輕，還可以延長摩擦片、輪胎等部件的使用壽命，減少更換頻次，節(jié)約綜合用車成本。

除了能在山路運(yùn)輸中發(fā)揮作用以外，在收費(fèi)站、紅綠燈、堵車等路況下都可以發(fā)揮預(yù)判性制動(dòng)減速的功能，適用領(lǐng)域更廣。

可是，液緩的價(jià)格太高，動(dòng)輒上萬甚至幾萬元，對(duì)于車主們來說可是一筆不小的數(shù)目，因此普及度稍差一些。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是一種最簡單的制動(dòng)形式，松開離合器和油門，變速器掛上前進(jìn)擋，即可進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)模式。

但是，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)對(duì)車主的操作和技術(shù)具備一定的要求，如果應(yīng)用不熟練，也會(huì)影響輔助制動(dòng)效果。

再來說說那些“新發(fā)明”：

1、周向盤式制動(dòng)器。

可能不少車主沒有聽說過，可以看一下下邊的圖解：

從外形上看，這種制動(dòng)器更像鼓剎與盤剎的結(jié)合體。采用制動(dòng)鼓制動(dòng)，可是部分制動(dòng)蹄又裸露在空氣中。

這種制動(dòng)器在“制動(dòng)鼓”的內(nèi)外兩側(cè)都設(shè)計(jì)了制動(dòng)蹄，踩下剎車、內(nèi)部向外撐開的同時(shí)，外部也向內(nèi)抱緊。

按照設(shè)計(jì)原理來講，這種制動(dòng)器制動(dòng)力大，散熱性能也好，中間還增加了導(dǎo)風(fēng)口，隨著車輪轉(zhuǎn)速的提高，導(dǎo)風(fēng)口會(huì)向制動(dòng)器內(nèi)部吹風(fēng)，幫助制動(dòng)器散熱。

但是，這些優(yōu)勢(shì)還只是停留在理論層面，至今還沒有在市場上看到這種制動(dòng)器的大面積應(yīng)用。另外，這種制動(dòng)器雖然叫“周向盤式”，可在法規(guī)上尚未被認(rèn)定為“盤式”。

2、散熱筋鑄鋁鋼圈。

關(guān)于鋁合金的優(yōu)勢(shì)，車主們應(yīng)該比較了解了，不僅比鋼圈重量輕，熱傳導(dǎo)性能也更好。再加上散熱筋、通風(fēng)口的設(shè)計(jì)，可以起到強(qiáng)制通風(fēng)的效果，理論上看效果不錯(cuò)。

可是這種設(shè)計(jì)在掛車上的實(shí)際應(yīng)用很少，一個(gè)是價(jià)格高，另外當(dāng)面對(duì)連續(xù)的長下坡時(shí)，其散熱效果或許并沒有想象的那樣好。

3、水循環(huán)車橋。

聽上去不明覺厲，其實(shí)可以看做是淋水降溫的升級(jí)。

在車橋上添加儲(chǔ)水箱、散熱器和管道，由電動(dòng)水泵帶動(dòng)水，由軸管里邊的管道進(jìn)入兩端輪轂，再通過分水器進(jìn)入制動(dòng)鼓的夾層進(jìn)行冷卻，水溫上升后通過分水器回到散熱器中進(jìn)行水冷卻，最后回到水箱里。

按照設(shè)計(jì)原理，這樣的裝置可以實(shí)現(xiàn)水循環(huán)，避免淋到路面上。

可是，對(duì)于其散熱效果，車主們并不買賬。一個(gè)是水溫升高后會(huì)不會(huì)慢慢蒸發(fā)，不加水是不可能的；再一個(gè)就是連續(xù)長下坡時(shí)會(huì)不會(huì)開鍋；再就是會(huì)不會(huì)出現(xiàn)渣滓隨水流堵塞噴水管。因此目前在市場上基本上聽不到這種設(shè)計(jì)的消息了。

綜合上述幾種方式，可以看出，雖然價(jià)格上確實(shí)不美觀，但液緩+盤剎或?qū)⒊蔀槲磥硎袌龅闹髁Α?/span>

大榮盤式車橋是目前國內(nèi)性價(jià)比比較高的一款，采用國內(nèi)先進(jìn)的“一件式”熱處理成型技術(shù)，搭配中頻淬火處理，提高了抗彎抗扭抗變形能力，同時(shí)兼顧輕量化設(shè)計(jì)，比傳統(tǒng)產(chǎn)品減輕了15%左右，可以充分幫助車主節(jié)能降耗，提高綜合運(yùn)營收益。

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