轎運車指的是專門用于運輸轎車的車輛，一般運輸的都是沒上牌的新車，也能用于運輸商務車、面包車、吉普車等。

由于運輸的貨物重量較大，轎運車多采用低平板式設計，具有升降平穩、重心低、行駛平順性好等特點。

從上裝結構上看，轎運車一般可以分成骨架式、全封閉式、半封閉式三種：

1、骨架式。這種轎運車兩側和上方都不安裝門板或擋片，只用立柱式結構組成，運輸車輛直接裸露在外邊。

由于這種車型購車成本相對更低，且車輛自重也小，燃油消耗等也更少，因此在交通運輸行業中還是比較常見的。但是這種車型的缺點也顯而易見：車輛裸露容易受損。

2、全封閉式。這種車型的兩側、頂部、前方和后方均設計了門板或篷布，看上去就像廂式掛車，提高了對所運輸車輛的保護性，更適合用于運輸價值更高的車輛。

相對的，這種全封閉結構的轎運車由于添加了擋板，自重更大，購車成本也高，燃油等易耗品的消耗量也更大，與骨架式結構相反。

3、半封閉式。這種車型相比骨架式，在兩側設置了門板，但是頂部和后邊依舊是敞開式的。不管是對運輸車輛的保護程度，還是購車成本、車輛自重、燃油消耗等角度，都介于骨架式和全封閉式之間。

從車型上看，轎運車主要可以分成半掛列車和中置軸列車兩種，如果將牽引車型考慮在內，則基本上分為三大類：平頭牽引車+半掛、長頭牽引車+半掛、中置軸轎運車。

按照規定，平頭牽引車+半掛轎運車可裝6臺車，長頭牽引車+半掛轎運車可裝7臺車，中置軸主車可裝5臺車，帶掛可裝8-11臺車。

由此可見，中置軸轎運車在裝載量上的優勢還是比較明顯的。可是不少車主對于換車還是存在不少顧慮：

1、產品不夠成熟。

與半掛式轎運車相比，中置軸轎運車尚處于新生階段，不管是軟件還是硬件，各種條件并不完全成熟。

比如說，不少駕駛過中置軸車輛的車主會發現一個問題：當車輛行駛速度較快且路況不太好的時候，車輛容易出現一個橫擺運動，且隨著車速的提高愈發劇烈，這實際上屬于一個行駛穩定性的臨界狀態，要引起駕駛員的注意，并及時、平穩地予以減速，以恢復到平穩運行，盡量避免大幅度的加減速，更不能在出現擺動的時候變道。

據業內人員介紹，目前的中置軸轎運車基本上只配備了ABS，但從安全性和穩定性的角度來說，最好能安裝EBS及ESP，可由于牽扯到成本問題，目前也只是當客戶提出要求以后才會加裝這些輔助系統。

2、駕駛難度更高。

中置軸轎運車的駕駛要求與之前的半掛車、全掛車都存在差別，駕駛員萬萬不可單憑之前的駕駛經驗去駕駛，尤其是現階段中置軸轎運車設計還不充分完善，更需要專業、謹慎地駕駛。

建議車主們在駕駛中置軸轎運車的時候，最高時速不要超過80公里，避免車速過快引起車輛橫擺造成危險。其次就是在裝車的過程中嚴格按照重心分布，比較重的車輛一定要擺在轎運車的主車部分，或者轎運車下層；還有一點就是在駕駛過程中一定要避免急轉彎，在倒車過程當中不能超過80度，盡可能地保障安全。

一些轎運物流企業和車主甚至希望中置軸轎運車售賣的同時，能開展一些駕駛技能培訓的服務，針對中置軸轎運車的特點進行一些系統訓練，進一步保障安全。

綜上所述，短時間內國內的轎運市場或仍然以半掛轎運車為主，但是隨著中置軸轎運車技術和相關服務的不斷完善，或將在轎運領域開拓出一片江山。

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