中置軸掛車是在GB1589之后新增的一種車型，其車軸安裝于車身重心中央，當車廂脫離牽引車時一般無法獨立保持平衡。中置軸汽車列車屬于汽車列車，是由汽車和中置軸掛車組成的車型，簡單來講就是一輛汽車后邊拖掛上一輛或多輛中置軸掛車形成的組合。

日常生活中常見的中置軸汽車列車主要可以分為以下幾種：

1、重卡+中置軸車廂

由重卡與中置軸掛車組成的汽車列車，屬于貨車列車的一種。

按照法規要求，貨車列車的長度限值為20m，相比于半掛車的13.75m、集裝箱半掛車的13.95m、鉸接列車的17.1m，優勢較為明顯。

貨車列車在國外的應用相對比較成熟，尤其是在歐洲地區，應用更為廣泛。反觀在國內，由于路況、車輛技術等領域的差異，貨車列車的應用并不多見，雖然一些車企也推出了不少中置軸汽車列車的樣車，可在業內一直不慍不火。

2、中置軸車輛運輸車

中置軸車輛運輸車屬于一種特殊的貨車列車，專門用于運輸轎車或乘用車，其主車部分為車輛運輸車，掛車部分為中置軸車輛運輸掛車。

從外形上看，中置軸車輛運輸車一般設置兩個貨臺，主車和掛車都能裝載。

根據新GB1589規定，中置車輛運輸列車長度限值為22m，比貨運列車還長出2m。

目前國內其它主要的轎運車種類，比如平頭牽引車+半掛可裝6臺車，長頭牽引車+半掛可裝7臺車，中置軸車輛運輸車則可以裝8-11臺車。

3、輕型貨車+中置軸車廂

這里所指的輕型貨車，主要涵蓋輕卡、微卡、客貨兩用車、皮卡、越野貨車、專用作業車等。

與重卡+中置軸掛車的形式不同，這種貨車列車的主車一般懸掛藍牌。中置軸車廂長度一般在7m左右，額定載重在2.4t，算上前邊的輕卡，裝載量就能達到4.5t左右，長度大概在12m，其長度和裝載量，已經遠遠超過了6×8貨廂。

值得注意的是，雖然這種車型的車牌為藍牌，可仍舊屬于貨車列車的范疇，一旦拖掛了中置軸車廂，必須要A2照才能駕駛上路。

4、乘用車+中置軸車廂

這種車型屬于乘用車列車，幾乎各種乘用車都可與中置軸掛車組成乘用車列車，其中使用最多的是一般的各級乘用車（轎車）、多用途乘用車和越野乘用車。這種車型拖掛的中置軸車廂一般以單軸或雙軸居多。

C6駕照出臺以來，可以駕駛乘用車拖掛中置軸車廂，但是主車+掛車的總質量必須要小于（不包含等于）4500kg，如果超過這個標準，就只能用A2類駕照。

上文中也提到過，雖然中置軸汽車列車在國外的應用領域比較廣，可在國內卻并不算成熟，原因有哪些呢？

1、購入成本更高。

與普通的貨車或半掛車相比，中置軸掛車的購入成本和維護成本要更高，中置軸汽車列車則更是如此。在疫情的影響下，貨運市場的生存環境越來越惡劣，很多車主接不到單、賺不到錢，更傾向實用、成本少、高回報的車型，中置軸列車價格高，運輸場景又有限，車主們自然不會考慮。

2、行駛穩定性差。

中置軸掛車的車輪在車廂中間，跑起來車身容易上下或左右擺動。另外，中置軸掛車與主車的連接點在車架下方，這就使后方掛車的運動較為靈活，車速過快或是雨天路滑時，容易出現甩尾的情況，嚴重時甚至會誘發整車失控、側傾。

3、對路況要求高。

中置軸掛車底盤低，雖然在限高道路上具備優勢，可與此同時，低底盤也容易導致車輛無法適應不良路況。

4、駕駛難度高。

雖然從理論上看，中置軸汽車列車底盤低、軸距短，駕駛上比全掛車要簡單，可是在實際應用中，不少車主都反映中置軸掛車“轉彎難”、“開起來一直搖晃”、“得有點技術才能開”。

5、其它車型的打壓。

目前來看，國內的中長途運輸市場還是以半掛車為主，不管是從裝載量、承載能力、適用工況上，半掛車都能滿足大部分貨物的運輸需求。最重要的是，半掛車市場非常成熟，種類也比較豐富，其江湖地位短時間內恐難以撼動。

當然，既然GB1589新增了中置軸汽車列車公告，就說明其還是有一定的優勢的：

1、裝載量上，其最大能達到120方左右，等同于兩臺傳統的9×6貨車的合規裝載量；

2、底盤低，重心低，在同樣的轉彎半徑下，中置軸汽車列車可以做得更長；

3、拖掛靈活，適合用于快件、零擔、拋貨運輸，尤其在專線物流上，優勢更明顯；

4、一車兩用，既可以單獨使用主車，也可以拖掛車廂使用，可以根據運輸需求靈活選擇使用形式。

從目前國內運輸市場的發展上看，模塊化、標準化是大趨勢，中置軸掛車雖然目前還存在諸多問題，可隨著政策的推行、技術的進步和相關配套的不斷完善，其市場覆蓋率或許也能得到一定的提升。

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