首先我們先來看下什么是中置軸掛車，顧名思義中置軸掛車就是車橋在中間的掛車。我們現在經常看到的掛車就是車橋在后面的半掛車。車橋在掛車的中間就是中置軸掛車，如果車橋在掛車兩端，則就是全掛車。由于中置軸掛車的車軸在中間，所以無法保持掛車平衡，需要掛車支腿才能保持平衡。

　　由于車輛設計的不同，中置軸掛車和平常看到的半掛車牽引位置也是不盡相同。全掛車通過安裝在主車車架上的牽引鉤與主車相連接，而中置軸掛車與主車相連的牽引鉤則位于車架下方。

　　半掛車則是需要通過牽引銷與主車相連接，而且主車需要承受掛車的重量，因為半掛車的車橋一般只是在掛車的后半部分，所以前半部分的重量就要由牽引車來承受了。

　　半掛車的種類很多，大多數以專用車的形式呈現，比如普通欄板、倉欄半掛、拉煤半掛、自卸半掛、低平板半掛、集裝箱平板半掛、集裝廂骨架式運輸半掛、廂式半掛以及專用半掛等。

　　中置軸的掛車不適合重載運輸貨物，車橋在掛車中間，如果掛車拉的貨物重量過大，則中置軸掛車不容易保持平衡。

　　半掛車的主要優勢就是重載能力強，能拉重貨，高速行駛穩定性比較好，和牽引車比較容易匹配，駕駛難度相對中置軸掛車來說難度降低了不少。

　　在國外中置軸掛車要比國內普遍一些，國外的公路貨運環境相比較國內還是十分良好的，可以通行于任何道路，有的國家全掛車甚至和半掛車保有量差不多。國內的中置軸掛車大部分是應用于房車或者小型拖車上面，在貨運方面，還是以半掛車為主。 

　　最新的GB1589中規定中置軸轎運車的長度可以達到22米，這項行動將推動我國中置軸轎運車的發展。

　　掛車能承載多少噸位，主要是看掛車車橋了，如果是質量較好的車橋則可以多拉一些貨物。大榮集團的美式車橋設計結構簡單，堅固耐用。大榮車橋建有32000㎡標準化車間，鋪設業內自動化智能生產線，引進高精密質檢儀器，嚴格執行IATF16949質量體系標準。對產品質量層層把關，保證車軸質量合格。