骨架式半掛車是一種車架由縱梁、橫梁和前后端梁焊接成的半掛車，外形上與平板式半掛車相似，只是用車架代替了鋼板，從車身上方看，其底部呈裸露狀態，因此其運輸的貨物一般都比較特殊。

       通常情況下，骨架式半掛車可以用于運輸集裝箱，比如在船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道等物流系統內使用，也可以用于運輸危險品罐箱。對于骨架式半掛車來講，不管是集裝箱，還是危險品罐箱，都屬于貨物的范疇，只有車輛骨架屬于車身結構。

       按照GB1589規定，骨架半掛車的長度限值為13.95米，反觀廂式半掛車的長度限值卻是13.75米。之所以存在這樣的差異，是因為目前市場上的標準集裝箱最長是45英尺，合13.715米，為了方便運輸這些集裝箱，才將骨架半掛車的長度限制相應放寬。

       與一般的半掛車相比，骨架式半掛車重量更輕，可以在法規標準下運輸更多的貨物，同時可以節約燃油，減少用車成本，一定程度上可以提高運輸效率，再加上法規之下比廂式半掛車多出了20cm，增加了一定的貨箱容積，這讓不少快運企業開始選擇用骨架車代替原本的廂式車。

       但是，法規上的綠燈，一定程度上也成為了違規的溫床。尤其是在道路執法不嚴的情況下，這些骨架車上所裝載的貨箱前后左右均會出現超出骨架范圍的現象，給運輸安全帶去了極大的影響。

       另外，骨架半掛車年審的時候一般只需要對車架進行檢測，也使其成為了車輛私自改裝的對象，比如法規要求強制安裝盤剎與空懸的倉柵或欄板車，為了規避昂貴的安裝成本，選擇購買骨架車，然后在其基礎之上私自加裝倉柵或欄板，平時當成倉柵欄板車使用，年審的時候拆下，只將骨架送審。這種操作看似好像能節省安裝費用，可一旦讓相關部門發現，就將產生罰款或扣分，并且這種改裝車型的安全性能比合規的車型差很多，一旦出現問題將得不償失。

       目前掛車車橋市場上的產品種類越來越豐富，其中不乏質量可靠價格又相對實惠的，與其去花錢改裝，還不如花些心思去選購高性價比的產品，既可以保障安全，又可以節約用車成本。大榮車橋就是高性價比的代表。大榮盤式車橋采用的是一體式軸體生產工藝，減少了兩端軸頭與軸體之間的焊接處理，在重載性能上得到了極大的提升。生產工藝上設置了1300℃熱旋軋、一次性冷推方、865℃高溫淬火、480℃保溫回火、CNC精密磨削、中頻感應處理等十五道生產工序，充分確保車橋的使用性能。關鍵是價格上相對實惠，可以讓車主花更少的錢用上更好的車橋。

       再說下骨架式半掛車，雖然其結構看上去相對簡單，但由于其運輸貨物的特殊性，對車輛的強度要求比較高。如果是將其用于危險品罐箱運輸，對車輛穩定性的要求也將更高。因此，對于骨架式半掛車的車橋和懸架，還需要在選購上充分考量各項因素。大榮車橋產品線豐富，除了盤式車橋外，鼓式車橋、低平板車橋、三線六軸車橋、凹式車橋、特種車橋等成熟規范，均得到了行業的廣泛認可，同時可以根據用戶需求的尺寸提供定制服務，歡迎聯系咨詢。

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