一提到長頭半掛車，很多人首先想到的是西方國家的車型，比如大名鼎鼎的擎天柱彼得比爾特車389，就是一輛典型的長頭半掛車。相比之下，我國的長頭半掛車在市場上的占有率就相對較少，以平頭半掛車為主。

       其中最重要的一個原因，就是法規對半掛車長度的限制。以前的時候，法規要求半掛車總長度不超過17米，其中車廂就占了13米，留給牽引車最大只有4米，因此只有將發動機移到駕駛室底下。

       但是隨著新國標GB1589的出臺實施，長頭鉸鏈列車的長度限值放寬到了18.1米，比原來增加了1米，這在一定程度上給長頭半掛車的牽引車騰挪出了更多空間，車主們可以在不損失車廂長度的基礎上，用長頭半掛車運輸貨物。

       雖然法規給出了“綠色通行證”，長頭半掛車究竟值不值得入手呢？這還要從長頭半掛車自身的優劣勢上說起。

       長頭半掛車的主要優勢：

       1、安全性能更好：相比于平頭半掛車，長頭半掛車前邊設計了一個“長鼻子”，因此多出了2米左右的緩沖區，如果說遇到事故，駕駛艙不易變形、不易側翻，保護駕駛員的安全。這也是為什么中外校車都選擇“長鼻子”車型的原因之一。

       2、駕駛舒適性更好：由于車輛發動機從駕駛艙下方改到了駕駛艙前邊，車輛行駛時，駕駛室內噪音更小，震動更小，行駛舒適性更強。

       3、更省油：長頭半掛車的車頭設計比較特殊，在行駛的時候可以減少空氣阻力，一定程度上比平頭半掛車更省油，尤其是在當前燃油價格不斷上漲的大背景下，可以幫助車主節省一筆不小的費用。

       4、維修更便捷：長頭半掛車使用維修更加方便，維修時打開引擎蓋即可，相比于平頭半掛車維修時需要翻轉駕駛室，要方便得多。

       凡事有利即有弊，長頭半掛車也不例外。接下來我們說一下長頭半掛車的劣勢：

       1、駕駛視野較差：長頭半掛車的駕駛視野不如平頭半掛車，特別是已經習慣了平頭半掛車的車主，如果改車型，需要一個適應期。

       2、轉彎調頭不靈活：長頭半掛車由于牽引車頭更長，因此轉彎半徑就更大，因此在拐彎或者調頭的時候，不如平頭半掛車靈活，存在更高的駕駛難度。尤其是在我國，交通路況較為擁擠，像西南地區道路則比較狹窄，不適合長頭半掛車的使用。這也是我國和歐洲國家平頭半掛車占有率較大的原因。

       3、車身自重更高：長頭半掛車的牽引車長度更長，因此自身重量也更重，這也是一個事實，在運輸車總重限制的前提下，也是一個不算小的約束。

       4、價格更高：在制造成本方面，長頭半掛車比平頭半掛車價格高，車型改變意味著更多的投入成本。

       綜上所述，雖然GB1589對長頭鉸鏈列車的長度進行了放寬，對于長頭車的發展前景還需要客觀全面地分析和認識，在中國公路運輸的狀態下，平頭車更適合中國的基本情況，長頭車的發展仍任重道遠。

       不管車主選擇什么樣的半掛車，都要重視車橋的選擇與篩選。山東大榮集團是國內起步較早的車橋企業之一，也是梁山專用車生產基地最早量產一體式車軸的車橋企業之一，擁有盤式車橋、鼓式車橋、低平板車橋、特種車橋、凹式車橋、三線六軸車橋等產品系列，憑借可靠的品質與實在的價格，幫助車主節能增效。

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