隨著近幾年國內對大氣污染治理強度的不斷提升，重型柴油車逐漸成為環保部門重點關注的對象，尤其是乘用車領域新能源的覆蓋率越來越廣，幾乎每一個品牌都涉足了新能源車型的研發，重型柴油車也開始向著電驅動的方向發展。于是，電動半掛車進入了車主們的視線。

       電動半掛車，指的是半掛車的牽引車采用的是電驅動的形式，用電力驅動代替燃油驅動。

       采用了電力驅動之后，車輛的運行成本肯定是有所下降的，尤其是在當前燃油價格持續上漲的前提下，電力消耗的成本遠遠低于燃油消耗成本，經濟效益十分明顯；另外在排放方面，因為替代掉了燃油驅動，車輛基本上可以實現零排放，在環保方面產生的效益也非常可觀；除此之外，半掛車電力驅動還能實現噪音減小、換擋便利、振動減弱等，極大改善車主的駕乘環境，一定程度上也可以保護貨物，減少貨損。

       相比于燃油半掛車，電動半掛車還存在一個優勢，那就是車輛數據更容易采集上傳，可以進一步提高技術性服務，優化交通領域的能源供給，在礦山、港口等封閉場景中實現無人化技術應用。

       不管從上述哪一個層面來看，電動半掛車似乎都有著燃油車無可比擬的優點，符合行業的發展大趨勢。但是，電動半掛車在2017年左右就已經亮相市場，為何沒有實現大規模的應用呢？主要還是因為以下五個方面：

       1、車輛自重大。

       一般情況下，電動半掛車普遍要比同類型的燃油半掛車重，主要是因為電動半掛車需要裝載的電池比較多。因為半掛車跟乘用車不同，其主要作用即是運輸，對續航要求比較高。以一輛電驅動的6X4牽引車為例，其電池重量能達到3t左右，一定程度上增加了車輛自重。

       2、充電速度慢、充電效率較低。

       電驅動半掛車的充電速度一直是個行業弊病。一般來講，一輛電動半掛車采用慢充的方式，大概需要幾個小時才能充滿；如果采用快充的方式至少也要將近一個小時才能充滿，還會對電池存在一定的損害，這跟去加油站加油的效率比，確實慢了不少。

       3、充電不方便。

       眾所周知，目前很多城市中就算是新能源乘用車充電也不是特別方便，尤其是高速公路上，幾乎很少存在充電樁，更不用說是新能源商用車了，這在很大程度上導致運輸車主不愿意購買電動半掛車，尤其是中長途車主。

       4、續航能力受限。

       雖然為了延長電動半掛車的續航能力，在車輛設計上搭配了較多的電池，但是由于電池能量密度低，其續航里程很大程度上不能滿足重型半掛車中長途運輸需求。

       5、購車成本偏高。

作為一種新推出的車型，雖然電動半掛車在很多方面存在限制，但其售價仍舊比普通的燃油半掛車高出不少，這也讓不少車主打消了購買念頭。

       以上五種原因，在很大程度上影響了電動半掛車的普及率。

       客觀來看，如果是用于城際短途運輸，或者固定物流班車，電動半掛車還是比較合適的，但如果是中長途運輸，或者是重載貨物運輸，電力驅動一定程度上就比較受限了。

       在這種情況下，混合動力的半掛車相繼出現。跟純電驅動的半掛車型相比，混合動力半掛車將新能源與燃油動力相結合，比如說油電混合動力半掛車、插電式混合動力半掛車、增程式電動半掛車，充電方便、電量充足的情況下使用電力驅動，在高速環境、充電不便時采用燃油驅動。這樣的車型雖然能彌補純電動半掛車的一些不足支持，但無法擺脫對燃油的依賴，節能減排不夠理想，技術比較復雜，售價也居高不下，能否滿足車主的使用需求尚且需要市場的驗證。

       但是，不管是燃油半掛車，還是電動半掛車，或者是混合動力半掛車，輕量化是其共同追逐的一個趨勢。選擇輕量化車橋是實現車輛輕量化的重要途徑之一，根據大榮集團的測算的數據，使用大榮新款的碟剎輕量化車橋，不僅可以減輕車身重量，還有助于節約燃油、減小胎損，減少綜合用車成本，大榮標準款碟剎車橋，平均每根售價6500元左右，讓車主花更少的錢，用上更高品質的車橋。

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