車橋是車輛上的重要組成部件，直接影響著車輛的使用性能和用車成本。尤其是對于運輸車輛來說，型號合適、堅固耐用的車橋能極大提升運輸效率，增加車主的運營收益。一般情況下，車橋可以分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、支持橋四種類型，那么，輪邊橋和半軸橋屬于哪種呢？

       從分類上看，輪邊橋和半軸橋都屬于驅動橋，但是構造和性能上卻存在諸多不同。

       半軸橋，也叫做單級減速橋，不少車主也稱其大肚子橋，因為它的差速器殼比較大，形狀上很像車橋的大肚子，由此得名。其構造上比較簡單，主減速器由一個主動錐齒輪（俗稱角齒）和一個從動錐齒輪(俗稱盆齒)構成。

       由于其構造簡單，因此自重比較輕，同時故障率比較低，維修比較簡單。但是，在路況較差的時候，半軸橋就顯得有些力不從心了，一個是扭矩放大不足，另一個就是過大的差速器殼影響了車輛的通過性。

       輪邊橋，也叫做輪減橋，其學名是雙級減速橋，構造相對更復雜，比半軸橋多了輪邊的一組減速傳動，由于它是通過兩級傳動實現減速速比的，所以其中間的差速器殼比半軸橋小得多，通過性更好，同樣減速速比的情況下可以承受更大的輸入扭矩。

       對于輪邊橋來說，其差速器殼比較小，離地間隙更大，通過性更強。另外，輪邊減速器的最大作用就是降速增扭，因此其扭矩大，驅動力更強。當然，有優點也有缺點，首先是其結構更為復雜，傳動效率相對較差，其次是高速行駛的時候，由于輪邊減速器承擔了大部分的變速增扭任務，因此輪胎與地面摩擦產生的熱量都集中在輪端，導致其散熱條件差。另外，輪邊橋裝配維修技術要求高，不如半軸橋簡便。

       至于輪邊橋和半軸橋應如何選擇，要根據車輛的實際使用需求判斷。如果車輛跑高速比較多，路況比較好，在配貨上以標載為主，那么相對更適合半軸橋，在輕量化方面更加出色，不僅油耗更低，還不用擔心軸頭因為長期高速行駛出現的高溫現象；如果車輛跑下路比較多，或者行駛路況比較復雜，配貨商以重載為主，那么更適合輪邊橋，體積小通過性高，脫困性能更強。

       其實對于物流運輸行業中常用的半掛車來說，驅動橋大多安裝在牽引車上，裝載貨物的掛車斗一般安裝的都是支持橋，不承擔轉向或者驅動，主要作用就是承重、緩沖路面顛簸、保障車輛制動、維持車輛行駛，從種類上又可以細分為盤式車橋、鼓式車橋、低平板車橋、三線六軸車橋等，根據其設計和性能的不同，適用于不同的領域。

       1、盤式車橋。

       盤式車橋最大的特點就是自重更輕、制動盤外露、散熱更快、制動更靈敏且平穩，連續制動的情況下不容易出現過熱現象，熱衰減性能更穩定。

       除了目前三軸倉柵欄板掛車強制安裝以外，盤式車橋主要應用于冷鏈運輸、危化品運輸、精密設備或貴重貨物運輸等。由于其制動力度相對較小，一般重型載貨車建議搭配液力緩速器使用。

       值得一提的是，盤式車橋更適合與液力緩速器、ABS/EBS系統搭配使用，可以充分發揮各自的效能，使車輛達到最佳制動效果。

       2、鼓式車橋。

       鼓式車橋的特點是制動摩擦面積大、制動力度大，經濟性更強，維修保養也比較方便。但是由于密封的制動鼓，散熱較差，為了避免出現熱衰減，需要配備淋水裝置，連續制動時淋水降溫。鼓式車橋一般更適合重型運輸車輛使用。

       3、低平板車橋。

       低平板車橋是專門為低平板掛車打造，適用于多種機械設備、大型物件、公路建設設備、大件罐體、電站設備、鋼材、車輛等貨物的運輸，其重心更低、高度設計上比其它車橋更矮，方便貨物上下車，同時便于車輛通過限高路段，運輸平穩性更高。低平板車橋的車軸采用特殊的加厚鋼材，強度更高，承載性能更好。

       4、三線六軸車橋。

       三線六軸車橋主要適用于大件運輸/特大件運輸，這一類貨物體積、重量較大，一般不可拆卸，需要大型或專用車輛進行運輸。三線六軸車橋專為大件運輸車輛定制，承載可達80t，輪胎數量多，減少接觸面平均壓強，減少對輪胎和路面的損壞。

      大榮集團是國內首批量產一體式軸體的車橋企業之一，其車橋鑄造技術和工藝處于國內領先水平。大榮集團建有32000㎡標準化廠房，從下料到裝配十幾道工序全部按照行業標準和規范執行，出廠車橋均經過線上+線下雙重質檢和極限性能測試，質量可靠值得信賴，自成立以來始終堅持走高性價比路線，旨在讓用戶用更實惠的價格買到更高品質的車橋。

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