側簾式掛車是歐洲國家主要的物流運輸工具，其裝卸效率較高，應用范圍非常廣泛。甚至有網友調侃：歐洲的掛車只有兩種，側簾式與非側簾式。反觀國內，側簾式掛車的發展卻一直不慍不火，比不上倉柵式掛車的市場占有率。

       自GB7258-2017出臺實施以后，倉柵式掛車迎來了更為嚴格的技術要求，一定程度上導致其購車成本迅速增加。在當前運費持續低迷的運輸市場下，上漲的購車成本無異于給車主增加了更多的壓力與負擔，其中不少人開始著眼尋找替代車型，側簾掛車則成為了首選的對象。一些業內人士表示，側簾掛車或將成為半掛車領域的熱門產品。

       從功能性上講，側簾式掛車介于倉柵車與廂式車之間。

       與倉柵車相比，其側面與頂部設計有簾布，可以實現廂式車一樣的全封閉防雨防塵，同時也不用強制安裝盤式車橋和空氣懸掛等部件；

       與廂式車相比呢，側簾車頂部與兩側面的簾布可以同時打開，裝卸效率更高，另外由于其側面及頂棚都是柔性結構，自重上的優勢也比較大；

       根據廠商的宣傳，側簾車在運輸的貨物類型上幾乎“不挑貨”，零擔、百貨、瓜果、蔬菜、樹木，只要能裝得下，基本都能運；

       除此之外，側簾掛車四周的簾布也便于印刷圖案，對于運輸商的品牌形象宣傳具有極好的作用。

       縱觀歐洲掛車的發展歷程，也是從平板式到欄板式和倉柵式，然后再發展成側簾式。從這些方面看的話，側簾掛車似乎確實有著非常大的發展潛力。

       可事實真的如此么？根據相關調查，那些購買了側簾式掛車的車主給出的使用反饋，卻并不如上述一般。接下來我們簡單盤點下，側簾式掛車面臨的那些局限。

       1、對托盤依賴性較大。

       側簾掛車的頂部和四周的簾布都可以打開，方便貨物裝卸，這一點不假，也是它的一個優勢，但同時也是弱勢。這種非固定式的、活動式的簾布，無法保障其內部貨物的穩定性，尤其是運輸那些隨意擺放的零擔、百貨、綠通貨物的時候，在固定性上就輸給倉柵和廂式掛車了。

       要說解決方案也是有的，那就是使用托盤，畢竟其四面都可以打開的車廂非常適合使用機械裝卸貨，適合點對點固定貨源運輸的車主。

       可如果車主是全國打游擊，那就比較受限制了，畢竟不是每一家廠商或者物流園都能搭配托盤，很多物流企業寧可花錢雇傭裝卸工，也不愿意支付托盤的價錢。

       2、貨物不好固定，支撐性較差。

       同上一條中的原因相同，還是因為側簾掛車車廂四周的簾布結構，雖然說廠商宣傳說簾布的強度可以媲美倉柵與廂式，但是在實際使用中卻不能使人完全放心。如果在運輸過程中發生晃動或傾斜，質量特別好的簾布還可以撐住貨物，質量一般的簾布卻可能存在危險，尤其是彎多坡陡的路段上，車速絕不能太快，以免貨物甩出車廂。

       3、購車成本高，維護難度大。

       雖然與技術升級后的倉柵車相比，側簾式掛車的價格更實惠。但對于簾布材質來講，還是一分價格一分貨，強度越高的簾布其價格也不會低。另外，側簾車簾布軌道是最大的易損件，尤其是便宜的材質，用一段時間就容易漏水；另外簾布軌道比較精密，在貨物運輸過程中和貨物裝卸過程中也容易損壞，需要耗費的成本也比較大。

       4、防盜性能不如其它車型。

       目前國內的運輸環境并不是特別友好，服務區油耗子、偷盜等情形時有發生，側簾車在防盜性能上不占優勢，很多貴重貨物的運輸不敢采用側簾車。

       由此可見，雖然側簾式掛車成熟度較高，卻并不能完全符合國內運輸市場需求，至于將來是否可以為廣大車主用戶所接受，還需要解決上述“水土不服”的問題。

       對于掛車來講，其上裝部分固然重要，底盤系統更是不可小覷，只有保障了承重、制動和安全，才能幫助車主提高運營收益。大榮重工集團是一家專注掛車橋研發生產的企業，至今已經擁有二十年行業經驗，在車橋強度、韌度、耐疲勞度、輕量化等方面取得了豐碩的成果。

       大榮旗下的盤式車橋、鼓式車橋、低平板車橋、特種車橋等類型豐富、型號齊全，質量穩定可靠，產品性價比極高，幫助車主充分節能增效。

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