目前我國卡車普遍使用的是鼓式車橋，也就是所謂的鼓式剎車，新的GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》國家標準，于2018年1月1日正式實施，明確規(guī)定“所有專用校車和危險貨物運輸貨車的前輪和車長大于9m的其他客車前輪，以及危險貨物運輸半掛車、三軸的欄板式倉欄式半掛車的所有車輪，應裝備盤式制動器”。

    新的法律法規(guī)的推出肯定是有一定的道理，以后掛車車主們再想買鼓式車橋估計很難了。隨著新規(guī)實施，國家已經(jīng)正式宣告基本上要全面推廣盤式剎車，那么現(xiàn)在為什么還有司機朋友想買鼓式車橋，而不是盤式車橋呢？下面小編來和大家聊下盤式車橋為啥還不能全面普及。

    GB7258-2017發(fā)布拉開了掛車輕量化的大幕，尤其是GB1589-2016發(fā)布后，6軸車的總重被限制在49噸，與之前標定的55噸足足減少了6噸，讓許多廠商開始著手進行產(chǎn)品輕量化的升級，希望借此挽留用戶。

    圖為大榮RSCCZ系列盤式車橋

    盤式車橋的剎車能力比鼓式車橋要強很多，盤式剎車發(fā)熱小、受熱均勻、散熱快、剎車靈敏、使用成本低等不少優(yōu)點。可以從圖中看出，盤式車橋的散熱性大大優(yōu)于鼓式車橋。

    圖為大榮RSCCZ系列盤式車橋的剎車盤

    鼓式車橋散熱性不好，需要加裝淋水系統(tǒng)來給剎車片降溫，在嚴寒地區(qū)這是非常危險的居中，不僅是對自己也是對他們都是有一定風險。嚴寒地區(qū)水箱中的水可能會結冰，淋水系統(tǒng)失效，導致鼓式剎車熱衰減嚴重，甚至出現(xiàn)剎車失靈的情況。

    如果在路上有霜凍天氣，則掛車在剎車時淋出去的水會在路面結冰，給他們的行車安全造成了非常大的隱患。在低溫結冰天氣下，經(jīng)常有交警在路口執(zhí)勤，強行放掉掛車的里水，降低安全隱患。

    所以綜合以上幾點來看掛車采用盤式車橋已經(jīng)是大勢所趨，不僅剎車性能提高，而且還能有效降低事故的發(fā)生率。