2020年開始所有出廠的三軸欄板車、倉柵半掛車要強制安裝碟剎和氣囊懸掛了，新規施行已經一年有余，廣大司機和車主朋友們對此看法不一，那么強制安裝碟剎橋和氣囊懸掛到底有沒有必要呢？

    先來看一下鼓剎橋和碟剎橋的區別

    碟式剎車的散熱片是直接裸露在空氣中，散熱性要好于鼓式剎車，碟剎的反應速度要比鼓剎快一些，剎車比較靈敏，配合ABS、EBS系統，可以有效的縮短剎車距離，比鼓式剎車好了不是一點半點。

    碟剎的散熱性雖然比鼓式剎車好了一點，熱衰減性能是比鼓剎要好的，但是碟剎的剎車片不能淋水，如果在剎車片過熱情況下淋水的話會導致摩擦力減小，大大的增加剎車距離，在極端情況下，過熱的剎車片直接淋水的話甚至會造成盤片斷裂。而鼓式剎車則不同，很多老司機鐘愛鼓式剎車就是因為它可以淋水降溫，進行長距離的制動。比如在云貴川等山路地段，

    動不動就是幾十公里的山坡路，那在碟剎橋是成受不了這么長距離的制動，剎車片過熱熱衰減會非常嚴重，嚴重的還會導致剎車失靈。

    氣囊懸掛

    氣囊懸掛的主要承載介質是空氣，在密封的罐體內沖入壓縮空氣，利用空氣的彈性來對掛車實現減震，相比較剛性懸掛氣囊懸掛更為舒適，但是在國內貨運情況下，空氣懸掛在滿載情況下，剎車或者起步時會有一些點頭或者拖尾情況發生，所以這就比較考驗司機的開車經驗。

    剛性懸掛

    剛性懸掛是以鋼板來作為承載介質，滿載情況下剛性懸掛的可靠性是優于空氣懸掛的，空氣懸掛如果有了一些氣路故障導致漏氣什么的，就無法繼續上路行駛了。但是在一些精密器件、罐車等要求比較高的貨物運輸的話，空氣懸掛依然是首選。

    在2020年1月國家政策強制三軸欄板車、倉柵半掛車安裝碟剎和氣囊橋的情況下，我們在購置新的掛車時要根據掛車的用途來選擇合適的掛車。