目前國內的貨車限重大部分是按照貨車車軸數量來進行區分，不同的車軸的貨車限重不一致。我國貨運市場行情比較復雜，貨車情況也是參差不齊，我國貨運車輛的問題是重量大、軸數少，長度長，但是交接點少。所以才會通過掛車車軸數量來對車輛進行限重。

　　根據現有的國家標準GB1589規定，2軸貨車總質量限重18噸，三軸貨車總質量限重25噸，三軸汽車列車總質量限重27噸，雙轉向軸四軸貨車總質量限重31噸，四軸汽車列車總質量限重36噸，五軸貨車限重43噸，六軸貨車限重49噸。

　　至于7軸的半掛車限載多少噸則還沒有具體規定，不過可以參考六軸半掛車的限載規定。或者如果需要拉一些超重貨物，需要去相關部門進行備案。

　　每個貨車的情況不同，限載質量不同，還要看貨車或者半掛車的車軸質量能否拉動那么多貨物。半掛車車軸質量直接影響到我們貨車在滿載情況下的行車安全，那么高質量的半掛車軸是怎么制造出來的呢，根據查閱資料我們總結出，高質量車軸的制造至少需要十幾道制作工藝流程，才能制作出一根合格的半掛車車軸。

　　合格車橋的生產工藝如下：

　　1、下料/原材料切割：熱影響區域小，便于后續加工。

　　2、熱旋軋：溫度可達1300℃，極大降低原料塑形抗力和變形能量消耗，改善原料加工工藝性能，減少或消除鑄造缺陷，提高綜合力學性能。

　　3、軸頭加工處理：按照圖紙要求，對軸頭進行切割，確保軸頭尺寸符合要求。

　　4、高精度軸管成型：一次性冷推方成型，高精度控制擠壓，減少或避免工件彎曲，增強軸管力學性能。

　　５、全自動中頻淬火：采用數字式中頻感應淬火機床，全線自動化處理，操作精度高，８９０℃高溫設置，增強軸體剛度、耐磨度和耐疲勞強度等。

　　６、一體式軸管熱處理：４８０℃軸體熱處理，減小或消除淬火內應力，提高軸體延性和韌性。

　　７、拋丸噴砂除銹：清理熱處理工藝后殘留的氧化皮、油污等，拋光軸管表面，提高光潔度，使軸管更加美觀、精密。

　　８、在線校直：采用自動化多點校直設備，精度可達0.4-0.5mm。

　　９、CNC精密磨削：對軸體進行精加工處理，確保產品高精度，提升安全性能。

　　１０、中頻感應處理：針對軸體關鍵承重部位做強化處理，更大程度地提升車軸的安全性、穩定性。

　　１１、二次精加工：針對中頻感應處理區域的尺寸、厚度等進一步展開精細化加工處理，嚴格確保成品符合圖紙要求。

　　１２、軸管全面檢測。

　　１３、自動氣體保護焊接：降低了焊接熱輸入，減少和避免焊接變形，抗焊縫抗裂性強，進一步提高車軸性能。

　　１４、噴漆＋電泳工藝：延長油漆附著壽命，提升對軸體的保護度。

　　以上是大榮車橋生產制造掛車車軸時候的處理工藝，可以看出一根合格的車軸制造工藝有多么復雜，只有經過這些工藝流程才能夠滿足掛車在重載時候的車輛性能穩定。大榮車橋成立二十余年，專注掛車車軸的生產制造，建有三萬多平的標準化生產車間，自動裝配產線，實現產品的標準化，規范化。讓用戶買到放心的車軸產品。

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